MGN 664 (M+F) Поправка 1: Процесс сертификации судов, использующих инновационные технологии.

Опубликовано 22 сентября 2023 г.

© Коронные права, 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте письмо по электронной почте: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/mgn-664-mf-amendment-1-certification-process-for-vessels-using-innovative-technology/mgn-664-mf-amendment. -1-процесс сертификации для судов, использующих инновационные технологии

В этом документе представлены обновленные рекомендации о том, как обрабатывать заявку на сертификацию судов Великобритании, где бы они ни находились, или других судов, работающих в водах Великобритании, которые используют инновационные технологии или где используется подход, основанный на оценке рисков. Поправки включают удаление плана сертификации, упрощение содержания/терминологии/заголовков и реорганизацию содержащейся информации.

1.1 Настоящее руководство дополняет предписывающие правила, которые могут не охватывать все аспекты инновационных технологий, и поддерживает целевые правила и установленные процессы обследований, инспекций и сертификации.

2.1 Целью настоящего документа является обеспечение процесса сертификации судов, использующих инновационные технологии или подход, основанный на оценке рисков, для решения аспектов безопасности, защиты окружающей среды и/или безопасности технологии.

2.2 Инновационная технология – это либо новая технология, либо технология, перепрофилируемая для выполнения новой функции, при которой связанные с ней риски для безопасности, окружающей среды и/или безопасности не могут быть надлежащим образом устранены действующими правилами, кодексами или передовой практикой. Инновационные технологии включают сокращение выбросов, автономность и другие формы «умных» морских технологий, риски которых не могут быть в достаточной степени управляемы до приемлемого уровня исключительно за счет применения текущих морских правил, кодексов, стандартов или передовой практики, принятых MCA.

2.3 Этот процесс дополняет предписывающие правила и MSC.1/Circ.1455, которые не охватывают все аспекты технологии и поддерживают целевые правила и установленные процессы освидетельствований, инспекций и сертификации.

2.4 MCA может публиковать отдельное дополнительное руководство по управлению рисками, связанными с конкретной инновационной технологией. Любые дополнительные рекомендации следует рассматривать в сочетании с настоящим MGN.

2.5 Если судно подпадает под действие положений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), правила II-1/55, II-2/17 и III/38 об альтернативных конструкциях и устройствах, следует рассматривать с помощью соответствующих Руководства ИМО, такие как MSC.1/Circ.1455, и заявки, поданные в рамках процедуры MSF 1261, доступны на Gov.uk.

3.1 Настоящее руководство применяется к судам Соединенного Королевства, где бы они ни находились, и ко всем судам, не принадлежащим Великобритании, в водах Соединенного Королевства, посредством применения Положений о торговом мореплавании (грузовой марке) 1998 года, которые применяются к судам Великобритании, где бы они ни находились, и судам, не принадлежащим Великобритании, во время нахождения в водах Соединенного Королевства. Воды Великобритании. Настоящее руководство не применяется к «прогулочным судам», как это определено в Положениях о торговом мореплавании (освидетельствование и сертификация) 2015 года с поправками, однако степень применения этих указаний к прогулочным судам, использующим инновационные технологии, должна обсуждаться с MCA на стадии проекта. .

3.2 Дополнительные или альтернативные требования могут применяться к судам, работающим в категорированных водах (как определено в MSN1837 с поправками) и/или действующих в пределах юрисдикции местных портовых властей. Для достижения предварительного соглашения по требованиям необходимо заблаговременное взаимодействие с соответствующими органами.

3.3 Принятие к эксплуатации в водах Великобритании не отменяет никаких обязательств по отчетности или дополнительных требований, которые могут потребоваться местным государством порта при работе за пределами вод Великобритании.